一.沪指涨超4%创5年新高
1月5日是A股2015年的第一个交易日，两市高开高走，实现开门红。其中，沪指涨3.58%，创逾5年新高，在深圳，李克强总理考察时强调：沪港通后应该有深港通!受此利好影响，深成指大涨4.59%。
个股方面，有近百股涨停，其中煤炭板块就有35只个股涨停;另外，石化双雄，中国石油、中国石化受消息面利好影响，双双涨停。
对于开年第一天的行情，有机构评论：“这轮牛市气势蛮拼的”
人民日报也在1月5日发表《新年看股市》，回首2014年，展望2015年。文章说，对于多数投资者而言，2014年A股市场的表现可以用“超预期”来形容。截至2014年12月31日，A股总市值42.71万亿元，已经超越日本，跃居全球第二大股市。所以回首2014，可谓“否极泰来”。
而展望2015年，人民日报总结三个关键语。
关键词1 上涨动力 ，2015年指数进一步上涨的动力在哪儿?
关键词2 改革落地
2015年的A股市场，新股发行注册制改革无疑将是市场关注焦点之一。注册制下新股发行节奏是不是完全放开?谁想发行就能发行?造假上市如何防范?这些问题的答案都有待改革方案的明朗。
往年，临近年底时， ST板块往往最为活跃。2014年底，ST股却很是沉寂。这与当年11月实施的新退市制度不无关系。尤其是上海家化等绩优公司也发布了预警，让人感觉到新退市制度的不同以往。新制度实施后的第一年，力度会有多大?哪些公司会退市?值得关注。
关键词3 风险防范
在2014年的牛市背景下，几桩“黑天鹅”事件格外醒目。“黑天鹅”年年有，但在融资交易盛行的今天，风险也被放大了。有统计显示，融资资金的换手率是普通交易的5倍。万亿元融资盘高悬，对于大盘的系统性压力也不能忽视。
二.价改提速：两月放开24项
国家发改委网站1月4日晚间消息称，去年11月下旬以来，国家发改委已经放开了放开24项商品和服务价格。
其中，烟叶收购价格的放开引人关注，也多少有些超出预期，烟叶收购价格也是我国农产品领域最后一个实行政府定价的品种，这次价格放开后，也标志着我国农产品价格全部由市场形成。国家发改委价格司司长许昆林：经过了多轮价格改革以后，农产品市场再也没有政府定价和政府指导价的项目了。
此外，交通类价格大量放开。对此，央视记者发表微博：根据出台的新政策，101条相邻省份间与地面主要交通运输方式形成竞争的短途航线旅客票价将放开。今后，民航企业可以自主制定、调整基准票价。这意味着，今后坐飞机有可能买到更便宜的机票。
放开价格还有地产经纪服务、住宅小区停车服务等9项商品和服务价格等。有人担心，这些服务跟百姓生活密切相关，如果放开价格会导致个别中介服务机构漫天要价，引起价格上涨。
国家物价局原局长李培初告诉记者，“价格改革等于涨价完全是百姓的误解。”国家发展改革委强调，不是“一放了之“，坚持放管结合，明确了加强事中、事后监管的三项具体措施。
国家发改委价格司司长许昆林表示，这一轮价格改革是推出的第一批，其后还会公布第二批、第三批，越往后可以说难度越大，都是硬骨头，包括推进医药服务价格的改革，以及能源领域电力天然气等价格的改革。
三.赣州现首例房企破产案
房价曾经是过去几年热门的话题，2015年，房地产的故事会怎样延续?
最近，《每日经济新闻》报道称，江西赣州出现首例房企破产案，破产的江西赣州长发置业和银信置业两家公司的法定代表人为同一人。
在会计师事务所的专项审计报告中，对两公司破产原因总结为：自有资产不足，大量民间融资，加上开发周期长，融资成本高，造成拖欠工程款，到期债务不能清偿。两公司总计欠债金额达近20亿元。
虽然是一家三四线城市的中小型房地产公司的个案，但却不只是这一家面临的问题。业内认为，所有的地产商都面临“要么转型，要么破产”的困境。这在行业龙头之争也可见一斑。
2014年最后一天，谁是老大，也终于揭晓。综合克而瑞、中指院等机构数据，绿地集团全球销售超越万科，晋升行业规模第一。
不过，仔细对比销售细分数据可以发现，绿地之所以超过万科，是因为其商用物业和海外房地产销售规模大幅超过了万科，而在住宅销售领域，绿地仍然少于万科。
在业内看业，绿地首次超过万科万科绿地两巨头位次之变，或标志着以住宅开发为主的行业规模已见顶。
万科总裁郁亮称，2014年万科确定了2000亿回款的目标而非销售额目标。显然，相对于“销售额”，万科更看重“回款”。只有获得回款才是真正的销售。传统业务进入已经白银时代，过去十多年的黄金时代，几乎完全没有存货风险，极少看到亏损的项目，更少看到崩溃的企业。但在白银时代，情况会发生很大的变化。过多的存货，将不是财富而是负担;鲁莽的投资，将不是机会而是风险。
四.公务员跑腿多补贴少，这公平吗?
媒体报道，去年年底前，部分中央和国家机关已基本完成公车改革。
现在不少人感慨：“车改是动真格的了!”一国家部委局级官员对新京报记者说，公务外出的打车费或者加油费一律“自理”，都不能报销。“现在外出，不管是去调研还是去中南海开会，都没有专车了。”
与此同时，部分单位去年12月起已开始领取车补，怎么发放车补?
车补列入了“工资条”中，连同工资一并发放，简单明了。车补标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，而且并未按正副职“划杠”。也就是正局级、副局级，正处级与副处级，在车补方面，没有区别。
很多公务员看到国家机关的方案，还是引发了热议。
车补够不够花?有网友指出“基层公务员跑腿多，补贴少”的议论。对此，不同部门人员反应不一。
一位国家部委工作人员表示了不同的声音：“实际上，在不少国家部委，出行最多的反倒是领导。由于出席的会议多，基本一周内两到三天需要外出开会的情况很普遍，而如果放到基层，他的疑惑来了，北京市一位委办局公职人员告诉北青报记者，“我们作为基层工作人员，也经常要到远郊区县去检查、调研和其他工作，也许领导用车还不如我们多，补贴却反过来了，这会不会让人不平衡?”
对此，长期研究公车改革问题的湖北省统计局副局长叶青表示，没有绝对的公平。政策这样要求，就有尽量减少公务用车的意思。够不够，自己想办法。都是共产党员，这点困难还克服不了。
此外，杭州市和温州市目前仍执行高标准车补，杭州正局级2990元/月，超过“地方不得高于中央补贴标准的130%”的标准。
作为杭州车改方案的设计者之一，杭州市发改委体改处调研员马建华说，他在与部分省份相关负责人的交流中发现，全国约有三分之二省份存在观望心态，等待中央车改办对一些具体政策进一步明确。
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